此外，一体化承运人在同海关打交道方面也占据了独特的优势。通常在这些一体化承运人运营的货物中转站里，都有海关进驻，现场办公，而对于货运代理来说，这是很难做到的事情。
当然，相对于一体化承运人，航空公司还是有着自己的优势。这就是航空公司航空公司与货运代理的关系就要进行相应的调整和货运代理的组合具有一体化承运人所不具备的灵活性。货运代理可以按照客户的需要来提供服务， 从而满足终端客户在计划外的货运业务需要，而一体化承运人则是严格按照既定的时刻表来执行航班的。
如何应对挑战
要应对一体化承运人的挑战，。电子货运项目进展缓慢，从一个侧面反映出航空公司与货运代理关系的松散。在推进过程中，每个参与方都在谨慎地评估电子货运项目的实施能给自身带来哪些益处，从而让项目推进困难重重。再比如，在对客户收费方面，原有的做法是航空公司和货运代理在收费方面各自为政，给终端客户带来了很大的不便。而一体化承运人则采用一站式收费的原则，在价格方面的透明性能够带给客户明确的预期。这方面航空公司和货运代理如何进行合作值得进一步的探讨。
包头搬家***.sh28.info讲解另一方面，在运输价值链条上，航空公司与另外一个参与方——地面服务商的关系也需要重新进行审视。要向客户提供多样化而标准化的产品，航空公司离不开地面服务商的支持。对于航空公司来说，在空中运输段提供的服务基本上是同质性的，不同产品的差异性主要体现在货物接收、中转以及到达后的服务等地面操作环节上。而航空公司除了在自己的基地可以控制这些地面操作环节，在其他航站基本要靠地面服务商，通过签订地面代理合同的形式来实现。如何对地面服务商的服务进行监督和评价就成为航空公司面临的重要任务，传统的国际航协制定的标准地面操作协议已经无法满足航空公司的需要，针对产品和服务制定关键考核指标（KPI）成为可行的做法。
航空公司与货运代理的关系就要进行相应的调整